北京小客车指标总数是多少,如何缓解中签难度创新高的问题?

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感谢邀请,如何缓解中签难度创新高?这个问题执行起来其实很简答,就看北京市政府是否能够下这个决心。 1、目前外地户籍人员在北京摇号资格必须是连续五年的社保和纳税,可以理解为你必须在这五年要给北京建设和经济做出相应的贡献。 2、为了确保公平,应

感谢邀请,如何缓解中签难度创新高?这个问题执行起来其实很简答,就看北京市政府是否能够下这个决心。

1、目前外地户籍人员在北京摇号资格必须是连续五年的社保和纳税,可以理解为你必须在这五年要给北京建设和经济做出相应的贡献。

2、为了确保公平,应该对于外地户籍并已经具有车牌的人员在进行车辆更换的时候,需要按外地户籍人员摇号申请资格再次进行审核,如果符合标准,则可以直接保留资格购买新车,如果在此期间不符合资格,则原有号牌收回,名额进入整体摇号池。

3、通过以上方式可以解决,摇号政策开始前,很多外地户籍人员已经购买车辆,但是现在因为人口流动等很多因素,此人已经不在北京或者没有未北京经济建设做贡献,那么此号牌在车辆更换或者报废后,资格给对北京有贡献的人。达到公平,给真正有需求的人用。这样将大大降低黑市车牌租赁问题,保守估计,北京外地户籍人员拥有车牌数量在150万,那么按十年报废,每年最少能清洗出10-15万车牌给与有用的人。

政策显然没有经过足够的优化就草率执行了。这么多年过去了,虽然有效的控制了北京总体的小客车增量,但是却没有顾及老百姓的实际感受,这种简单粗暴没有人情味的政策让需要购车的人看不到希望,寒了人心,同时催生了一系列的黑色利益链,带来了一系列的社会问题,个人认为应该进一步优化改进政策,让大家看到希望。

1、摇号群体中有大量的北京市在校大学生,应取消在校学生群体的摇号资格。作为学生,汽车并不是一个必需品,且在校学生都没有纳税记录,仅仅是因为上学获得了集体户口就可以摇号,这势必对需要购车的北京家庭和没有北京户籍但是在建设这座城市、在这座城市纳税的纳税人带来不公平。

2、单独设立一个摇号池,专门针对北京户籍名下无车的家庭以家庭为单位开展摇号。

3、无论京籍非京籍,均需有社保和纳税记录才可摇号,京籍年限可短一些,非京籍可长一些。只有为城市做贡献才有资格分享城市果实,不为城市做贡献凭什么和城市的建设者平等对待呢?

4、结婚过户需结婚满五年才可办理,且办理过户后五年内不能离婚,如果五年内离婚,指标自动回归原指标人,堵住“假结婚”买卖指标的窟窿。

5、每人名下限有一个北京指标,之前名下有多个指标的只能保留一个指标,其余指标不能更新车辆且在车辆报废后指标自动收回,回归摇号池。

北京小客车指标总数是多少,如何缓解中签难度创新高的问题?

这就是典型的拍脑袋想出来的主意,最后变成了一个冷笑话。不可否认这类馊主意一开始肯定是见效的,而且立竿见影,适合找领导邀功请赏,但对缓解拥堵长期来看不仅无益还有害。

中国的城市发展普遍是由于不均衡所导致的问题,资源过于集中,好的医疗、教育、金融等行业都集中在北上广深这类一线城市,而普通的老百姓正从他们从前在市中心的家园不断被赶到城市的周边的睡城,这就造成了早晚潮汐式的人车流动。而我们解决的办法就是因噎废食。

燃油车指标已经变成2000多人强一个,这就意味着有一些人想中签必须能活到200岁左右了。电动汽车排号已经排到2027年,现在怀上孩子去排号估计要等到孩子上了小学三年级才能有资格买电动汽车。

这些拍脑袋想出来的主意根本不具备可持续发展的原则,同样机动车限行也是如出一辙,拭目以待吧,看如何收场。

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